Kaip visi žinome, Huawei įžengus į išmaniųjų transporto priemonių sritį, lidar technologija taip pat tapo viena karščiausių temų išmaniųjų transporto priemonių srityje.
Kadangi daugelis žmonių mano, kad lidar yra savarankiško vairavimo ginklas, o aukšta lidar kaina trukdo naudoti lidarą, Huawei teigia sumažinsianti lidar kainą iki mažiau nei 100 USD.
Kai „Huawei“ bendradarbiavo su „Polar Fox“, kad išleistų pirmąją „Huawei“ autonominę transporto priemonę „Alfa S“, matėme automobilį su 3 melagiais, 6 milimetrų bangų radarais, 12 ultragarsinių radarų ir 13 kamerų.
Tačiau, skirtingai nei „Huawei“, išmaniųjų automobilių srities gigantė „Tesla“ šaipėsi iš „Lidar“, manydama, kad tai ne tik išlaidų reikalas, bet ir nereikalingas. Muskas netgi sakė, kad lidarą naudoja tik kvailiai.
Žinoma, daugelis žmonių sako, kad taip yra todėl, kad lidaras yra per brangus, daugiau nei 1 USD už vieną, o kaina padidės dešimtimis tūkstančių juanių. Tesla nenoriai ja naudojasi. Jei kaina sumažės, „Tesla“ ja naudosis.
Tačiau idėja gali pasirodyti klaidinga ir Tesla neseniai pareiškė, kad nuo gegužės 3 modeliuose ir modeliuose Y Šiaurės Amerikos rinkoje nebebus radaro jutikliai, o ne tik lidar, Tesla netgi atšaukia milimetrinių bangų radarą priešais automobilį. .
Tai taip pat reiškia, kad autonominio vairavimo technologijoje „Tesla“ naudoja tik kameras informacijai rinkti, naudodama „grynojo matymo“ schemą, visiškai atsisakydama visų radarų sistemų.
Žinoma, kiti modeliai ir užsienio rinkos šiuo metu nepasikeis, bet bent jau tai atspindi „Tesla“ požiūrį.
Kodėl Tesla tai padarė? Pramonės žinovai teigė, kad Tesla visada tikėjo, kad automatinis automobilių vairavimas iš tikrųjų yra žmogaus vairavimo modeliavimas, žmogaus akis priklauso nuo regėjimo, todėl automatinis vairavimas, pagrįstas gryna vizualine technologija, yra arčiausiai žmogaus veikimo.
Kai vizualinė schema pasiekia kraštutinumą, fotoaparatas su skirtingomis židinio sekcijomis taip pat gali pasiekti visas lidar funkcijas, kurios gali visiškai pakeisti lidarą.
„Lidar“, nors stebėjimo atstumas yra ilgesnis, pasižymi didesniu tikslumu ir jautresniu atsako greičiu, jis puikiai skaičiuoja objekto dydį ir judėjimo greitį, tačiau taip pat yra linkęs klaidingai įvertinti, nes negali atpažinti objekto kategorijos, kuri yra prastesnė. prie vizualinės schemos.
Taigi kai kurie žmonės sakė, kodėl gi ne derinti lidar ir vizualinius sprendimus? Tačiau iš tikrųjų, esant dabartinėms techninėms sąlygoms, derinys gali būti sudėtingesnis, todėl šiuo metu jis iš esmės skirstomas į vaizdinę ir lidaro frakciją.
Žinoma, ateitis neaiški, kiekviena pusė turi savo reikalavimą ir savo svarstymą. Tegul laikas tai įrodo.
