Visai neseniai Šanchajaus automobilių parodoje buvo pristatyta "Huawei" autopiloto sistema. Vairavimo lygis arti L4 padarė jį labai populiarus, o, ir ji taip pat sukėlė aukšto lygio diskusijas pramonėje.
Skirtingai nuo vizijos algoritmo schemos, kurią propaguoja grynai elektromobilių milžinė "Tesla", "Lidar" schema naudojama šį kartą "Huawei" išleistoje autopiloto sistemoje. Po to, kai "Tesla" dažnai "apsivertė" saugumo klausimais Kinijoje, "Lidar" sprendimas, kurį E. Muskas "mirtinai sutriuškino", vėl grįžo į visuomenės akis.
Pramonės atstovai atkreipė dėmesį, kad "Huawei" priėmimas jau suvaidino teigiamą vaidmenį rinkoje ir pramonėje. Tikime, kad ateityje LiDAR priims vis daugiau sprendimų, o įvairios problemos, su kuriomis "Tesla" susidūrė kelis kartus, gali pateisinti, kad LiDAR taps pagrindine tendencija.
Nauji žaidėjai skatina paklausos augimą
Tiesą sakant, LiDAR sprendimai yra paplitę pramonėje. Jie visada egzistavo, tačiau pagerinus autonominio vairavimo lygį, sprendime naudojamų LiDARs skaičius taip pat didėja. Suprantama, kad "Huawei" autonominio vairavimo sprendime iš viso naudojami 3 LiDAR.
Pirmiau minėtos pramonės personos sakė: "Tiesą sakant, norint pasiekti aukšto lygio autonominį vairavimą per tokio tipo schemą, 3 yra pagrindinis; kai kaina yra pakankama, 5 yra tikrai būtina."
"Mes manome, kad ideali valstybė yra ta, kad 5 LiDARs į sprendimą galima gauti su keliais tūkstančiais juanių, tačiau, atsižvelgiant į dabartinę situaciją, 5 LiDARs reikia ne mažiau kaip dešimtys tūkstančių juanių. Net jei kaina lyginama su tuo pačiu radaro mašinų skaičiumi, ji sumažėjo pagal dydį, tačiau vis dar yra nemažai terminalų, kurie negali to priimti." Žmonės pramonėje ir toliau kalbėti.
Be didelių išlaidų, LiDAR sprendimas taip pat turi daug galimybių tobulinti technologijas.
Suprantama, kad visi trys "Huawei" naudojami LiDAR yra pusiau tvirti sprendimai, kuriuos taip pat galima vadinti "besisukančiu veidrodžiu" ir "sustabdančiais veidrodinius" sprendimus. Palyginti su tradiciniais mechaniniais radarais, šio tipo sprendimas turi ilgesnį tarnavimo laiką, mažesnį dydį ir mažesnę kainą. Tačiau, palyginti su grynu kietojo kūno LiDAR tirpalu, jis yra šiek tiek prastesnis visais aspektais. Ne tik tai, kad grynas kietojo kūno tirpalas turi geresnį tolimųjų reisų aptikimo poveikį.
Vidaus pramonės grandinės gamintojas mums pasakė: "Kadangi dabartinis gryno kietojo kūno sprendimas vis dar turi tam tikrų techninių kliūčių, bendrą sprendimą reikia patobulinti. Todėl populiariausias sprendimas pramonėje yra pusiau kietas sprendimas. Kadangi vis daugiau didelių gamyklų juos priima vienas po kito, ir yra galimybė pirmiausia sumažinti tokio tipo schemos kainą."
Gamintojas mano: "Nors pusiau kieto kaina sumažėjo, pagrindinė problema nebuvo išspręsta. Apskritai integracija nėra pakankamai didelė. Mūsų nuomone, optimalus LiDAR sprendimas turi būti didesnis. Dėl aukšto integracijos lygio vis dar turime laukti, kol subręs gryni kietojo kūno sprendimai."
Tiesą sakant, tradicinės automobilių pramonės plėtra visada buvo lėtas ir stabilus maršrutas. Šiandien naujų žaidėjų, tokių kaip plataus vartojimo elektronikos prekių ženklai ir interneto bendrovės, pridėjimas labai padidino šios pramonės plėtros greitį.
Žvelgiant atgal, autonominio vairavimo lygis ilgą laiką išliko L2, tačiau dabar jis šoktelėjo į L4, stumiant naujoms jėgoms, o tai taip pat sukėlė atotrūkį tarp visos rinkos ir pradinės tiekimo grandinės. Ne tik tai, bet ir daugelis tradicinių automobilių kompanijų pajuto krizės jausmą šamo poveikio įtakoje.
