Suvirinimas lazeriu yra padalintas į impulsinį lazerinį suvirinimą ir nuolatinį suvirinimą lazeriu. Nepertraukiamo suvirinimo metu jį galima suskirstyti į šilumą laidų ir giliai skverbiantį suvirinimą. Padidėjus lazerio išvesties galiai, ypač atsiradus didelės galios CO2 lazeriams, gilios skvarbos lazeriu technologija greitai vystėsi tiek namuose, tiek užsienyje. Didžiausias suvirinimo kraštinių santykis pasiekė 12: 1, o lazerinio suvirinimo medžiagos taip pat yra bendros. Mažai anglies išskiriantis plienas tapo šiandien suvirintu cinkuotu lakštu, aliuminio lakštu, titano lakštu, vario lakštu ir keramikos medžiaga. Suvirinimo lazeriu greitis pasiekė dešimtis metrų per minutę. Suvirinimo lazeriu technologija vis labiau bręsta ir yra naudojama gamybos linijoje dideliais kiekiais automobilių gamybos linijoje. Didelis spartus pritaikytas suvirinimas, pavyzdžiui, pavarų suvirinimas, automobilių grindų ir konstrukcinių dalių (įskaitant durų kėbulą), sukūrė didelę ekonominę ir socialinę naudą.
Remiantis atitinkama statistika, išsivysčiusiose Europos ir Amerikos pramonės šalyse 50–70% automobilių dalių yra apdorojamos lazeriu. Tarp jų pagrindiniai yra suvirinimas lazeriu ir pjovimas. Suvirinimas lazeriu tapo įprastu automobilių pramonės procesu, atnešančiu didžiulę ekonominę naudą automobilių gamybos pramonei.
Lazerio technologijos taikymą automobilių gamyboje galima apibendrinti šiais aspektais:
Sujungimas, šilumos laidumas, giluminis suvirinimas, siūlių suvirinimas, taškinis suvirinimas, litavimas.
