1. Giliai šlifuojant, siekiant užtikrinti švarumą, bet sugriauti išlenktą bėgių paviršiaus paviršių. Yra nelygios perėjimo zonos ir tarpai tarp bėgių ir tarp bėgių ir stebulių. Traukiniai rimtai sukrėtami, o greitaeigiai važiuojantys traukiniai gamina mikro vibraciją, dėl ko sumažėja keleivių komfortas.
2, sumažinti šlifavimo kiekį, siekiant užtikrinti lanko formą, tačiau sukelti rūdžių likučius. Suvirinimo srovė kinta labai įvairiai (nestabili ± (200 ~ 1600A)). Suvirinimo srovė labai pasikeitė, todėl suvirinimas sukelia defektus, tokius kaip šiurkštus grūdai ir pilkos spalvos dėmės, kurias sunku aptikti, ir yra palaidotas rimtas pavojus saugai.
3, dabartinis šlifavimo ir valymo rūdžių likutis 20% ~ 30%, dėl ko suvirinimo gedimas yra 10%; remonto procesas yra labai sudėtingas, 30 000 juanių / suvirinimo galvutės kaina, ribojanti vientisą geležinkelio bėgių gamybos procesą.
4, didelio skaičiaus šlifavimo ratų reikmenų suvartojimas sukelia dulkių taršą aplinkai ir kelia rimtą žalą darbuotojų sveikatai.
5. Geležinkelio priežiūros ir remonto darbai yra sunkūs, o lazerio valymo technologija pakeis rankinį šlifavimą ir valymą, kad Kinijoje būtų skatinamas veiksmingas automatinis geležinkelio internetinis remontas.
