Galima priminti, kad pramoniniai robotai Kinijoje vystosi vėliau nei JAV ir Japonijoje. Jis prasidėjo 1970 s ir buvo spontaniškas universitetų ir mokslinių tyrimų institutų tyrimas ankstyvajame etape. Iki devintojo dešimtmečio vidurio Kinijoje nebuvo pramoninio roboto. Užsienio šalyse pramoninis robotas buvo labai subrendęs pramonės produktas, plačiai naudojamas automobilių pramonėje. Atsižvelgiant į tuo metu buvusią situaciją namuose ir užsienyje, nacionalinė vyriausybės vyriausybės kvota, septintojo penkerių metų plano vyriausybės kvota; į planą įtraukė pramoninių robotų kūrimą ir atliko pramoninių robotų tyrimus, ypač taikymą kaip svarbią vertinimo dalį, kad robotų technologijos ir vartotojai būtų glaudžiai sujungti, kad Kinijos robotai pradiniame etape yra nukreiptos į praktiškumo kryptį.
Tuo pačiu metu 1986 robotų tobulinimas buvo įtrauktas į nacionalinę „GG quot“; 863 „GG quot“; aukštųjų technologijų planas. Penktąsias metines įgyvendinant nacionalinę 863 programą, bendražygis Dengas Siaopingas iškėlė „GG quot“ tikslą: plėtoti aukštąsias technologijas ir įgyvendinti „GG quot“ industrializaciją. Vykdydama vidaus rinkos plėtrą ir remdamasi techniniu robotikos tyrimų rezervu, 863 dalyvių ekspertų grupė laiku pakoregavo ir išplėtė pagrindinę tyrimų ir plėtros kryptį, pramoninius robotus ir taikomąją inžineriją laikė vienu iš pagrindinių mokslinių tyrimų ir plėtros taškus, pateikia pagrindinę taikomąją technologiją ir pagrindinius mokslinius tyrimus plėtojančią politiką, kuri vėliau buvo įtraukta į&citatą; Aštuntojo penkerių metų&citata; devintasis penkerių metų planas; valstybės。 Po daugiau nei dešimties metų nuolatinių pastangų, organizuojant ir palaikant valstybę, automatinio suvirinimo roboto tyrimai Kinijoje padarė didelę pažangą pagrindinių technologijų, valdymo technologijos, pagrindinių komponentų ir kitų aspektų srityje taškinio suvirinimo ir lankinio suvirinimo roboto, kuris gali realizuoti mažas serijas, seriją, panaudojimo stadija.
Automobilis yra didžiausias ir ankstyviausias suvirinimo roboto vartotojas. Jau 1970 s. Pabaigoje Šanchajaus elektrinio suvirinimo aparato ir Šanchajaus elektrinių įrankių tyrimų instituto sukurtas stačiakampis koordinačių manipuliatorius buvo sėkmingai pritaikytas Šanchajaus automobilių važiuoklėms suvirinti. FAW yra pirmoji įmonė, Kinijoje pristačiusi suvirinimo robotus. Nuo 1984 iš bendrovės „KUKA“ buvo pristatyti trys taškinio suvirinimo robotai, skirti kūno suvirinimui" raudona vėliava" automobilio ir kėbulo viršaus suvirinimas" Jiefang" automobilis. 1986, suvirinimo robotas buvo sėkmingai pritaikytas suvirinant priekinę sienelę, o roboto korpuso suvirinimo linija buvo sukurta 1988.
1980 s pradžioje ir 1990 s pradžioje Vokietijos „Volkswagen“ įsteigė bendras įmones atitinkamai su Šanchaju ir FAW automobiliams gaminti. Nors tai užsienio šalių naudota įranga, jų suvirinimo automatizavimas ir įrangos lygis verčia suvokti didžiulį atotrūkį nuo užsienio šalių. Vėliau „Erqi“ pristatė suvirinimo robotus į krovininių automobilių ir lengvųjų transporto priemonių projektus. Galima sakyti, kad nuo 1990 įdiegus technologijas, gamybos įrangą ir procesų įrangą, automobilių gamybos lygis Kinijoje pagerėjo nuo originalios dirbtuvių gamybos iki didelės apimties gamybos ir tuo pat metu, į Kiniją pateko daugybė užsienio suvirinimo robotų.
Kadangi sparti infrastruktūros kūrimo plėtra Kinijoje lėmė statybinių mašinų pramonės klestėjimą, statybinių mašinų pramonė tapo viena iš pramonės šakų, kurios anksčiau citavo visiškai automatinius suvirinimo robotus.
Automatinio suvirinimo roboto plėtros perspektyva Kinijoje
Pastaraisiais metais dėl sparčiai besivystančios Kinijos „GG“ ekonomikos ir didelio energijos poreikio, su energija susijusi gamybos pramonė pradėjo ieškoti automatinio suvirinimo technologijos, o visiškai automatinis suvirinimo robotas palaipsniui atsirado.
Dėl didėjančios krovinių, keleivių transporto, miesto metro paklausos ir traukinių greičio poreikio, robotų paklausa geležinkelio lokomotyvų pramonėje stabiliai auga. Remiantis 2001 statistika, Kinijoje yra {{1}} visiškai automatinių suvirinimo robotų, iš kurių 76% yra automobilių ir autodetalių gamybos įmonėse. Automobilių pramonėje taškinio suvirinimo roboto ir lankinio suvirinimo roboto santykis yra {{4}}: 2. Kitose pramonės šakose lankinio suvirinimo robotas daugiausia platinamas statybinėse mašinose ({{6}}%), motocikluose (6%), geležinkelio transporto priemonėse (4%), katiluose ({ {9}}%) ir kitose pramonės šakose. Visiškai automatiniai suvirinimo robotai taip pat daugiausia platinami keliuose didžiuosiuose Kinijos automobilių gamintojuose. Iš 1 paveikslo matyti, kad visiškai automatinių suvirinimo robotų pasiskirstymas pramonėje Kinijoje yra netolygus ir nėra paplitęs.
Dėl nuolatinio užsienio automobilių gigantų antplūdžio ir greitos automobilių pramonės plėtros 21 šimtmetyje Kinijos&39 automobilių pramonėje sparčiai augo robotų skaičius. 2002, 2003 ir 2004 robotų skaičius kasmet padidėjo beveik tūkstančiu. Manoma, kad Kinijoje įdiegta maždaug 4000 automatinių suvirinimo robotų. Visiškai automatinių suvirinimo robotų dalis automobilių pramonėje bus toliau didinama.
