Automobilių pramonė yra gamybos pramonė, kuriai reikia daug apdorojimo ir bandymų. Tai taip pat viena iš pramonės šakų, kurioje lazerinės technologijos naudojamos plačiausiai. Saugumas, komfortas, energijos taupymas ir aplinkos apsauga visada buvo pasaulio automobilių pramonės plėtros temos. Kaip vienas iš pagrindinių šiuolaikinių automobilių gamybos būdų, lazerinių technologijų plėtra taip pat daugiausiai sutelkta į šią temą ir derinama su šios profesijos ypatumais. Dėl lazerinio suvirinimo technologijos pranašumų, didelio efektyvumo ir gero lankstumo, nes vis labiau stiprinama automobilių lengvumo ir saugumo koncepcija, suvirinimo ir pjovimo lazeriu technologija sulauks daugiau dėmesio ir bus plačiai naudojama automobilių pramonėje.
Lazerinis savaime tirpstantis suvirinimas, tai yra, dvi ar daugiau siūlės dalių išsilydo pačios ir galiausiai atvėsina ir kondensuojasi į vieną. Šis suvirinimo būdas nereikalauja papildomo srauto ar užpildo, o suvirinimui visiškai naudojama paties ruošinio medžiaga.
Kai ruošinio paviršiuje apšvitinto lazerio taško galios tankis pasiekia 106W/cm2 ar daugiau, apšvitinant lazeriu ruošinys greitai įkaista, o jo paviršiaus temperatūra per labai trumpą laiką pakyla iki virimo taško, todėl metalas išsilydo ir išgaruoja, suformuodamas ploną skylę, užpildytą metalo garais skystame metale. Kai metalo garų atatrankos slėgis yra subalansuotas su skysto metalo paviršiaus įtempimu ir gravitacija, maža skylė nebegilės, sudarydama mažą stabilaus gylio skylę. Mažą skylę supa suvirinimo baseinas. Mažoji skylutė juda lazeriu, o uždarius mažą skylę susidaro suvirinimas, įgyvendinant giluminį lazerinį suvirinimą.
Automobilių kėbulų gamyboje lazerinio suvirinimo technologijos naudojimas gali pagerinti gaminio dizaino lankstumą, sumažinti gamybos sąnaudas, padidinti automobilio kėbulo standumą ir pagerinti gaminio konkurencingumą. Lazerinis suvirinimas turi didesnį suvirinimo greitį, todėl suvirintos jungties šilumos veikiama zona yra mažesnė nei kitų suvirinimo būdų, o suvirinimo deformacijų beveik nėra. Tai gali labai pagerinti automobilio kėbulo struktūrą ir atitikimo dydį, durų dangčio ir šoninės sienelės lygumą ir sandarinimo efektą, priekinio stiklo ir vėjo lango suderinimą ir sandarinimą bei pasiekti aukštos kokybės daugiasluoksnio jungimosi kokybę. lentos, pasiekiant didesnį automobilio kėbulo tvirtumą.
Be to, kadangi šiuolaikiniai automobilių kėbulai dažniausiai gaminami iš cinkuoto plieno plokščių arba aukštos kokybės itin tvirto plieno, taikant tradicinę taškinio suvirinimo technologiją, dėl trijų sluoksnių plokštės ir cinkavimo turi būti didesnė suvirinimo srovė ir suvirinimo slėgis. naudojamas, o tai neišvengiamai lems suvirinimo siūlių kokybės pablogėjimą ir rimtą suvirinimo siūlių deformaciją, dėl ko pablogės surinkimo kokybė. Vienintelis įmanomas būdas yra naudoti vidutinio dažnio taškinio suvirinimo jungimo technologiją ir lazerinio lydymosi suvirinimo sujungimo technologiją. Kalbant apie patį taškinį suvirinimą, suvirinimo siūlės stiprumas gali būti labai didelis, tačiau dalys be suvirinimo siūlių vis tiek su pertrūkiais atskiriamos, o bendras automobilio kėbulo stiprumas yra mažesnis nei lazeriu suvirintų jungčių, kurios suvirinamos. vienas.
Taškinio suvirinimo nepertraukiamumas ir jo savybės: Pavyzdžiui, siūlę lengva deformuoti, ypač suvirinant trijų sluoksnių plokščių jungtis, cinkuotų plokščių jungtis ir didelio stiprio plieno jungtis, suvirinimo deformacija yra didelė, todėl sumažėja dėl suvirinimo siūlės lygumo ir tarpų susidarymo bei taškinio suvirinimo sumažės pagrindinės medžiagos šilumos paveiktos zonos aplink suvirinimo siūlę stiprumas, o lūžio vieta, kai transporto priemonė stipriai nukentėjo, dažnai yra šioje vietoje.
