Po ilgo naudojimo, korpusas yra linkęs į senėjimą ir koroziją. Todėl korpuso atnaujinimui reikalingi tam tikri procesai. Tradicinis metodas yra naudoti smėliasrūkį perdirbimui. Pastaraisiais metais lazerio valymo technologija šiuo atžvilgiu parodė didelį pritaikymo potencialą.
Nors dabartinis smėlio valymo procesas yra gana brandus ir veiksmingas, vis dar yra techninių defektų, pvz., Pernelyg standartizuotas pirminis apdorojimas. Smėlio pripildymas neįmanomas aukštos klasės laivuose, pavyzdžiui, prabangiuose kruiziniuose laivuose. Aplinkos keliama tarša ir ilgą laiką smėliasparniu dirbantiems darbuotojams daroma žala neturi būti nepakankamai įvertinama. Smėliavimo procesas yra labai užterštas ir neatitinka nacionalinės aplinkos apsaugos politikos ir nacionalinių interesų reikalavimų. Be to, be plieno smėlio, operacija sunaudoja daug vandens, elektros ir darbo.
Šiuo metu, sparčiai skatinant gamybos pramonės transformaciją ir modernizavimą, vis daugiau dėmesio skiriama pažangiosioms lazerinio valymo technologijoms. Lyginant su tradiciniais valymo metodais, pvz., Smėlio valymas, cheminis valymas ir mechaninis poliravimas, lazerinis valymas turi daug privalumų, pvz., Nesugadina pagrindo, nėra tikslaus mikronų lygio kontrolės, energijos taupymo ir aplinkos apsaugos, ir kt. bus uždrausta pramonėje.
Ši nauja valymo technologija turi didelę perspektyvą didelės apimties įrangos, pvz., Orlaivių, laivų, tiltų ir tikslumo dalių, tokių kaip orlaivių dalys ir elektros gaminiai, srityje. Šiuo metu lazerio valymo rinka vis dar auginama. Nepriklausomai nuo aplinkos apsaugos, techninio tobulinimo ir būsimų praktinių operacijų, smėliavimo procesas galiausiai pakeis pažangias technologijas. Lazerio valymo technologija šiuo metu yra patikimiausias ir efektyviausias sprendimas.
Be laivų, laivų pramonėje, pavyzdžiui, uostų mašinose, naftos platformose ir konteineriuose, reikalinga nemažai smėliavimo. Ateityje šios darbo vietos bus palaipsniui pakeistos aplinką tausojančia ir patogesne lazerio valymu.
Žvelgiant į ateitį
2017 m. Pabaigoje Kinijos laivų statybos pramonė viršijo naujų užsakymų skaičių per metus, pirmaujančią pasaulyje. Tačiau Kinijos investicijos į mokslinius tyrimus ir taikomąją veiklą laivų įrangos srityje yra labai nepakankamos, o žalioji laivų statybos technologija vis dar yra gana atgal. Aukštos klasės laivų statybos pajėgumai vis dar turi atotrūkį tarp Japonijos ir Pietų Korėjos. Šiuo metu aliuminio lydinių medžiagos palaipsniui tapo pagrindinėmis transporto mašinų gamybos medžiagomis. Visi aliuminio konstrukcijų laivas turi gerą vystymosi perspektyvą ir bendradarbiavo su pažangia lazerio gamybos technologija, kad parodytų begalinį vystymosi potencialą.
