Nuo pat atsiradimo lazerio technologija sulaukė plačiai paplitusio visuomenės dėmesio ir yra žinoma kaip vienas iš keturių puikių XX amžiaus išradimų. Nuolat tobulinant „Times“, lazerio technologijos taikymas taip pat keitėsi. Pastaraisiais metais lazerių galia buvo nuolat tobulinama, o jos taikymas pamažu prasiskverbė į sunkiosios pramonės gamybos sritį. Laivų statybos pramonėje lazeriu pjaustymo, suvirinimo ir valymo procesai pradėjo pakeisti kai kuriuos senus procesus, kurie turėjo tam tikrą poveikį visai laivų statybos pramonei. Šiuo metu didelės didelės laivų statyklos Europoje, JAV ir Japonijoje priėmė didelio masto lazerinių apdorojimo technologijas.
Lazerio pjovimo taikymas laivų statybos pramonėje
Laivų statybos pramonė turi labai didelius reikalavimus korpuso segmento perdavimo tikslumui, o rėmo perdavimo atotrūkis turi būti kontroliuojamas per 1 mm. Anksčiau laivų statybos įmonės paprastai naudojo pjaustymą plazmoje šonkauliams. Siekiant užtikrinti, kad surinkimo tarpas atitiktų standartą, ant šonkaulių buvo nustatyta apipjaustymo pašalpa, kuriai reikalingas rankinis rankinis apipjaustymas vietoje surinkimo metu. Gautos kirpimo kokybė buvo nevienoda. Rankinis apipjaustymas sukels liekanų oksidus supjaustytoje siūlėje. Tuo pačiu metu tai taip pat padidina surinkimo darbo krūvį ir pratęsia surinkimo ciklą, todėl reikšmingas viso segmento statybos ciklo pratęsimas.
Šiuo metu laivų statybos pramonėje pagrindiniai korpuso plokštelių dalių pjovimo būdai yra liepsnos pjaustymas, plazmos pjaustymas, kirpimas ir lazerio pjaustymas. Palyginti su lazerio pjovimu, kiti pjovimo būdai turi daug trūkumų, tokių kaip liepsnos pjaustymas ir pjaustymo plazmoje, atsiras plačiai pjovimo siūlės, prastas pjovimo tikslumas, lengvai pagaminami kenksmingos dujos ir sukels didesnę taršą aplinkai. Lazerio išpjaustytos jūrinės plieno plokštelės turi gerą pjovimo kokybę, gerą pjovimo paviršiaus vertikalumą, be šlako, plono oksido sluoksnio, lygaus paviršiaus, jokio antrinio apdorojimo, negalima tiesiogiai suvirinti ir turėti mažą šiluminę deformaciją ir aukštą kreivės pjovimo tikslumą, o tai efektyviai sutrumpina koordinavimo laiką ir realizuoja aukšto lygio laivų plokštes be barjerų be barjero.
Jau 1992 m. „Vosper Thornycroft“ laivų statykla pirmoji naudojo lazerinio pjovimo įrangą Europoje. Nuo to laiko Europos šalių laivų statyklos sumontavo visus suvirinimo ir pjaustymo įrangos rinkinius. Jungtinėse Valstijose „Bender“ laivų statykla yra pirmoji laivų statykla, naudojanti didelės galios lazerio pjovimo įrangą. 1999 m. „Bender“ naudojo 6kW Tanaka LMX ⅲ lazerį ir padarė didelę pažangą gamybos sąnaudų ir kokybės srityje.
Pastaraisiais metais „tikslus laivų statyba“ ir „greitas laivų statyba“ tapo pagrindinėmis laivų statybos pramonės plėtros tendencijomis, o lazerių pjaustymo technologija greitai vystėsi. Laivų statybos pramonė daugiausia naudoja plienines plokšteles kaip žaliavas. Naudojant lazerius plokštelėms pjaustyti, galite pakeisti kai kuriuos apdorojimo metodus, kuriems reikalingas didelis pelėsio perforavimas, žymiai sutrumpinti gamybos ciklą ir sumažinti apdorojimo sąnaudas. Naudojant lazerinius pjovimo mašinas pašalina surinkimo pašalpas, pašalinamas remonto vietoje ir pjaustymo reiškinys, mažina darbo ir plokštelių atliekas, žymiai pagreitina rėmo surinkimą ir žymiai pagerina surinkimo kokybę.
