Skirtingai suvirintas ruošinys yra suvirinti kelis skirtingų medžiagų, skirtingo storio ir skirtingų dangų plieno gabalus į vieną vientisą plokštę, kad būtų patenkinti skirtingi skirtingų dalių dalių eksploataciniai reikalavimai. Tokiu būdu pagaminta plokštės struktūra leidžia pasiekti priimtiniausią metalo derinį.
Paimkite vidinį durų skydelį kaip pavyzdį: norint užtikrinti funkciją, pagrindinis vidinio durų skydo korpusas turi būti tam tikro lankstumo, o priekinė ir užpakalinė durų plokštės dalys turi būti tam tikro stiprumo. . Jei naudojamas tradicinis štampavimo formavimo būdas, būtina atskirai suprojektuoti armatūrinę plokštę, o naudojant siuvimo suvirinimo technologiją, iš pradžių galima suvirinti tris skirtingo storio plienines plokštes į vieną bendrą plokštelę ir formuoti.
„GOLF5“ ir „PASSAT B6“ modeliuose „Volkswagen“ po siuvimo išspaudė skirtingas įtempimo medžiagas, kurios sumažina kėbulo svorį ir sumažina medžiagų sąnaudas, todėl gaminių yra daugiau rinkoje. Konkurencinga.
Naujas aukšto stiprumo plieninių plokščių pjaustymo būdas
Aukšto stiprumo plieno naudojimas kėbulo rėmui sumažina svorį, tuo pačiu užtikrinant kėbulo tvirtumą ir tvirtumą, taip pat padidina automobilio kėbulo atsparumą smūgiams ir atsparumą įgaubtiems elementams, taip žymiai pagerindamas automobilio saugumą. „Volkswagen“ naudoja šią medžiagą kelioms naujojo „PASSAT“ kėbulo dalims gaminti. Aukšto stiprumo plieninių konstrukcinių komponentų su sudėtingais kontūrais mechaninis štampavimas pasiekė savo ribas tiek techniškai, tiek ekonomiškai, o pjaustymas lazeriu gali sukelti labai efektyvų apdirbimą. Paveiksle pavaizduota naujojo PASSAT modelio pertvaros dalis (tarp variklio skyriaus ir kabinos, dar vadinamos ugniasiene). Medžiaga yra 22MnB5, o tamprioji riba yra apie 1700N / mm2. TRUMPF TLC1005 lazerio sistema su CO2 lazeriu ir 5 ašių apdirbimu gali efektyviai atlikti 11 šios dalies apdirbimą.
